Pirelli a livré un bilan et des chiffres sur les 4 jours de tests de Jerez qui se sont achevés hier.
Les équipes ont le droit d’utiliser 100 trains de pneus par monoplace et par an pour réaliser les essais. Les teams ont concentré leur travail sur la façon d’appréhender les différent mélanges, afin d’obtenir une lecture initiale du comportement de la dernière génération de pneumatiques Pirelli, qui se dégradent volontairement rapidement. L’analyse de l’interaction des Pirelli avec les nouvelles monoplaces a été au cœur des programmes. Pirelli a apporté un total de 35 trains de pneus par monoplace (20 choisis par Pirelli et 15 par chaque équipe).
Les températures ambiantes et dans l’air étaient fraîches, avoisinant les 15°C en moyenne sur l’ensemble des journées, ce qui conduit à un risque de graining. Ce phénomène est provoqué par les glissades lorsque le pneu n’est pas à température ; la friction contre la surface de la piste crée des irrégularités sur la surface de contact du pneu, connues sous le nom de graining. On observa ce phénomène le plus fréquemment en matinée, par des températures frisant parfois les 5°C, également en raison de l’importante abrasivité de la piste.
Avec ces conditions de piste, Jerez n’est pas réellement représentatif des autres tracés de la saison, la différence de temps entre les mélanges ne doit pas non plus être la même sur les autres circuits durant le reste de l’année.
Plus de tours bouclés à Jerez : Gutierrez – 252 tours ; Di Resta – 240 tours ; Massa – 227 tours
Certaines équipes sont parvenues à aligner 700 kilomètres en une journée, soit l’équivalent de deux distances de Grand Prix.
Aucun pneumatique intermédiaire ou pluie n’a été de sortie en piste cette semaine (autrement que pour des tours de vérification). Les conditions sont restées totalement sèches durant les quatre jours de tests.
Les équipes ont également réalisé des entraînements d’arrêts aux stands, en plus de l’évaluation des nouvelles monoplaces et des nouveaux pneus.
Le marquage orange du pneu dur a été vu pour la première fois. Il remplace la bande argent de l’an dernier.
Le tracé de Jerez propose des virages lents, plaçant de grosses demandes en termes de traction, particulièrement sur le train arrière.
L’importante abrasivité de la piste de Jerez est liée au type d’asphalte, très aéré. Il a tendance à plus attaquer les pneus que partout ailleurs sur les circuits fréquentés par la Formule 1.
Les chiffres des essais
Nombre total de trains apportés à Jerez : 385, soit 1540 pneus.
Décomposés en : 7 trains de Super tendres, 49 trains de Tendres, 157 trains de Mediums, 95 trains de Durs, 42 trains d’Intermédiaires, 35 trains de Pluies.
Nombre total de trains utilisés : 251
Décomposés en : 3 trains de Super tendres, 33 trains de Tendres, 137 trains de Mediums, 74 trains de Durs, 3 trains d’Intermédiaires, 1 train de Pluies.
Plus long run :
20 tours en composé dur
24 tours en composé medium
12 tours en composé tendre
8 tours en composé supertendre
3 tours en composé intermédiaire
1 tour en composé pluie
Température ambiante min/max sur les 4 jours : 3°C (Jour 3) / 22°C (Jour 1)
Température de piste min/max sur les 4 jours : 5 °C (Jour 3) / 28 °C (Jour 1)
Temps des essais
Jour 1
1. Jenson Button, McLaren - 1.18.861 - Dur
2. Mark Webber, Red Bull - 1.19.709 - Medium
3. Romain Grosjean, Lotus - 1.19.796 - Dur
Jour2
1. Romain Grosjean, Lotus - 1.18.218 - Tendre
2. Paul Di Resta, Force India - 1.19.003 - Tendre
3. Daniel Ricciardo, Toro Rosso - 1.19.134 - Medium
Jour 3
1. Felipe Massa, Ferrari - 1.17.879 - Tendre
2. Nico Rosberg, Mercedes - 1.18.766 - Medium
3. Sebastian Vettel, Red Bull - 1.19.052 - Medium
Jour 4
1. Kimi Räikkönen, Lotus - 1.18.148 - Tendre
2. Jules Bianchi, Force India - 1.18.175 - Tendre
3. Sebastian Vettel, Red Bull - 1.18.565 - Dur
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