Les pneumatiques 2013 ont bénéficié de nombreux changements dans leurs procédés de fabrication.
Voici un guide reprenant l’essentiel de ce qu’il faut savoir sur les composés F1 P Zero et Cinturato.
Supertendre (rouge)
Le P Zero Rouge supertendre est le seul pneu demeurant inchangé entre 2011 et 2012. Pour 2013, cependant, il s’agit d’un tout nouveau composé, plus tendre, pensé pour accroître la performance et la dégradation. La mise en température sera encore plus rapide cette année, assurant au P Zero Rouge un départ immédiat et des conditions d’adhérence optimales. Le pneu est idéal pour les tracés lents et sinueux comme à Monaco ou en Hongrie. Il s’agit d’un pneu à faible fenêtre d’exploitation, et très adapté à un asphalte doux.
Tendre (jaune)
Le P Zero Jaune tendre est juste un petit peu plus d’une demi-seconde plus lent au tour que le supertendre, mais demeure plus tendre que son équivalent de la saison dernière. Malgré tout, il dispose d’une importante fenêtre d’exploitation, et devrait ainsi être l’un des mélanges les plus fréquemment utilisés cette année. Il s’agit du composé disposant de la plus grande amélioration de sa fenêtre d’exploitation de la gamme 2013.
Medium (blanc)
Le P Zero Blanc dispose d’une fenêtre d’exploitation plus faible, en faisant le choix idéal pour les circuits un petit peu moins exigeants ou proposant des températures ambiantes moins élevées. Le nouveau composé medium n’est pas très différent du mélange tendre de l’an dernier, et se présente 0.8 sec au tour plus rapide que le dur.
Dur (orange)
Le P Zero Dur est le pneu ayant le plus évolué visuellement par rapport à l’an dernier, changeant de couleur pour passer de l’argent à l’orange. Il devient également bien plus tendre, et se rapproche des caractéristiques du medium de l’an dernier. Sa fenêtre d’exploitation a totalement changé par rapport à la saison passée. Elle est désormais très accrue et assez similaire à celle du composé tendre. Il s’agit d’un mélange idéal pour les circuits les plus abrasifs et aux températures les plus élevées.
Intermédiaire (vert)
Le pneu intermédiaire Cinturato Vert bénéficie désormais d’un nouveau procédé de fabrication arrière, mais la forme demeure la même que celle de l’an dernier. Des modifications ont toutefois fait leur apparition sur les pneus arrière afin d’optimiser ce qui était déjà l’un des produits Pirelli les plus techniques.
Pluie (bleu)
Le pneu pluie Cinturato Bleu bénéficie également d’une nouvelle construction. Comme l’intermédiaire, il voit sa proposition arrière repensée pour offrir une traction plus progressive et réduire le survirage. Il conserve sa capacité d’évacuation de 60 litres d’eau par seconde à pleine vitesse. Les caractéristiques de ce pneu sont désormais plus proches de celles de l’intermédiaire.
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