Marussia présentera sa monoplace le 5 Février 2013 !

Marussia a confirmé la présentation de sa nouvelle MR02 pour le 5 février dans le paddock de Jerez de la Frontera, juste avant le début de la première journée d’essais privés de l’intersaison.

La cérémonie se déroulera à 8h15, soit 30 minutes avant celle de Caterham, qui présentera sa CT03.

L’équipe russe a ajouté que ce serait Max Chilton, seul pilote confirmé à l’heure actuelle, qui prendrait le volant de la MR02 le premier jour.

Le second pilote Marussia pourrait être Luiz Razia, vice-champion des GP2 Series 2012, qui est annoncé par les médias brésiliens comme ayant conclu un accord.

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Mclaren présente sa monoplace à midi !

Après Lotus et sa E21 lundi soir, les présentations des nouvelles Formule 1 de la saison 2013 vont reprendre dès aujourd’hui sur un rythme soutenu avec une à deux F1 par jour jusqu’au début des essais de Jerez.

En ce 31 janvier, McLaren sera seule pour présenter sa MP4-28. L’équipe de Woking dévoilera sa F1 à partir de midi sur son site officiel et surtout sur sa chaine Youtube, qui ne connaitra pas les affres de la saturation. Le show de présentation commencera toutefois à 11h30.

Outre une nouvelle F1, McLaren aura aussi pour la première fois réunis en public son nouveau duo de pilotes, Sergio Perez remplaçant Lewis Hamilton aux côtés de Jenson Button.

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Force India présentera sa monoplace le 1er Février après Ferrari

Force India avait annoncé dès le mois de décembre une présentation de sa VJM06 pour le 1er février mais Ferrari a depuis choisi la même date.

Pour qu’il n’y ait pas de collision entre les deux évènements, Force India a choisi de présenter sa voiture après celle de Ferrari, à 11h15. La F138 de la Scuderia sera elle présentée à 10h30.

Force India va imiter Lotus et utiliser les services de Sky Sports pour filmer et retransmettre en direct sa présentation sur Internet, sur son site officiel uniquement, www.saharaforceindiaf1.com.

L’équipe indienne indique aussi avoir démarré pour la première fois la voiture dans ses ateliers, cette après-midi, sur les coups de 16h15.

Pour rappel, après la Lotus E28 lundi, le bal des présentations reprendra, de manière frénétique, demain avec la McLaren MP4-28 dès midi.

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F1 2013 présentations: Lotus lève le voile sur sa E21 !!

C’est sur Internet, via Youtube, que Lotus a présenté ce soir sa E21, la monoplace qui doit permettre à Kimi Raikkonen et Romain Grosjean de poursuivre sur l’excellente lancée de l’équipe en 2012.

Première voiture 2013 à être présentée, la E21 est une évolution logique de la E20 avec des raffinements dont les pontons et échappements qui ont fait référence en 2012, ceux de Red Bull.

Dans sa version de présentation, la E21 ne comporte pas le panneau esthétique autorisé par la FIA et destiné à cacher la bosse sur le nez. A voir si Lotus en étrennera un lors des essais hivernaux.

Les objectifs sont clairs et fixés depuis longtemps pour cette E21 : faire une place de mieux au championnat constructeurs. Eric Boullier vise un top 3 et s’attend à ne pas finir trop loin de Red Bull et Ferrari, qu’il place en tête à l’aube de la nouvelle saison.

Pour Kimi Raikkonen le but sera de viser le titre à nouveau. Il a prouvé grâce à sa constance pouvoir être un sérieux prétendant en 2012 et la victoire à Abu Dhabi l’a mis sur de bons rails pour cette saison. Le Finlandais qui ne dit jamais un mot pour ne rien dire l’a martelé en 2012 et ne change pas de discours en 2013 : il est revenu en F1 pour gagner, un point c’est tout !

Romain Grosjean aura lui une mission toute autre : prouver à son équipe qu’il n’a pas usurpé la confiance renouvelée qui a été placée en lui à la mi-décembre. Le Français devra jouer collectif et penser équipe, en ramenant le plus de points possibles. Évidemment podiums et victoires pourront se trouver sur le chemin de Romain, c’est tout ce que ses fans peuvent lui souhaiter.

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Lotus présentera sa monoplace 2013 le 28 janvier !

La E21 de Lotus F1 Team sera la première Formule 1 2013 à être proposée aux regards du monde entier le lundi 28 janvier, confirmant ainsi la date que nous vous donnions ces derniers jours.

Retransmis en direct de l’usine d’Enstone, dans l’Oxfordshire, le lancement sera diffusé sur le fil YouTube de l’équipe, http://www.youtube.com/lotusf1team - à partir de 20h15, heure française.

L’événement sera aussi proposé en live sur Sky Sports News HD au Royaume–Uni pour nos heureux amis d’outre-Manche.

Il ne reste maintenant plus qu’à connaitre la date de présentation de la nouvelle Marussia.


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Les pneux Pirelli 2013 en bref !

C'est aujourd'hui à Milan que Pirelli dévoilait ses pneumatiques de compétition pour la saison à venir. Pour ce qui concerne la F1, la firme italienne a précisé qu'elle s'attendait à voir beaucoup plus de dépassements et de changements de pneus qu'en 2012, ce qui signifie un retour en arrière en ce qui concerne la durabilité des gommes 2013.

Pirelli a présenté aujourd'hui les évolutions de sa gamme de pneumatiques 2013 en Formule Un. Outre un nouveau code couleur pour les gommes dures qui troquent l'argent trop proche du blanc pour un orange plus voyant, les pneus adoptent aussi de nouveaux composés.

Pirelli a choisi de revenir à un peu plus de « tendresse » pour sa gamme 2013 afin que les pneus se dégradent plus vite. Il semble en effet que les courses à un seul arrêt n'aient pas été du goût de tout le monde l'an dernier. Par ailleurs, la surface du pneu au sol a été agrandie grâce à une nouvelle structure qui apportera plus de performance mais aussi une réduction du risque de « bullage ». Pirelli affirme que la plage d'utilisation sera moins étroite qu'en 2012, ce qui devrait permettre une meilleure compréhension du pneu pour les équipes parfois totalement perdues l'an dernier. Les victoires surprises seront-elles d'actualité, rien n'est moins sûr.

Dernier point, les composés offriront des écarts de performances plus marqués entre eux, d'au moins ½ seconde entre chaque type de gomme alors que les pneus Cinturato pluie ont été améliorés dans le sens d'une plus grande progressivité et une plus grande précision.

Ces changements génèrent une augmentation du poids de 200 gr à l'avant et 700 gr à l'arrière pour chaque pneu, soit 2kg de plus au total.

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Ferrari divulgue des détails sur la présentation de sa nouvelle F1 le 1er février !

La Scuderia Ferrari avait annoncé à Madonna di Campiglio qu’elle présenterait sa nouvelle F1 pour 2013. Aujourd’hui quelques détails supplémentaires sont connus.

Le premier, le plus important, c’est l’horaire : Ferrari donne rendez-vous à 10h30 pour découvrir sa voiture. A Maranello on ne devrait toutefois pas voir naitre une monoplace portant le nom F2013... par superstition ! Les paris sont donc ouverts.

Enfin les places seront limitées pour la presse mais surtout Ferrari a annoncé un contrôle total des images. Ainsi aucun photographe ne sera accrédité : toutes les photos de la nouvelle voiture et de la cérémonie seront fournies uniquement par le service presse de Ferrari. Et comme si cela ne suffisait pas, ce sera la même chose pour la partie vidéo du lancement de la voiture...

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Button roulera en premier avec la MP4-28 !

A l’instar de ce qu’a décidé de faire Mercedes avec Nico Rosberg, c’est au pilote le plus expérimenté de l’équipe que reviendra la tâche de faire débuter la nouvelle McLaren de 2013.

Grâce à ses connaissances du team et des voitures des années précédentes, Jenson Button a donc été choisi par McLaren pour piloter la MP4-28 le 5 février, le premier jour des essais à Jerez. Sergio Perez enchainera le 6 et ensuite les pilotes alterneront à nouveau.

Pour rappel, c’est McLaren qui ouvre (pour le moment) le bal des présentations avec une date de lancement fixée au 31 janvier.

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Di Grassi et Alguersuari restent pilotes d'essai pour Pirelli !

Jaime Alguersuari et Lucas di Grassi ont été confirmés à leurs postes de pilotes essayeurs de Pirelli pour une saison supplémentaire. Paul Hembery a ainsi coupé court aux rumeurs qui voulaient l’arrivée du Japonais Kamui Kobayashi pour développer les pneus de 2014.

"J’ai lu sur Twitter que Kamui pourrait être dévoilé comme un de nos pilotes d’essais mais ce n’est pas le cas. Nous n’avons aucune raison de changer notre duo. Tout se passe bien avec Jaime Alguersuari et Lucas di Grassi," confirme le directeur de la compétition de Pirelli.

Évidemment l’Espagnol et le Brésilien seront mobilisés si et seulement si Pirelli obtient un nouveau contrat à partir de 2014.

"Nous devons en effet renouveler notre contrat d’abord et ensuite nous verrons les pneus et les gommes. Quoi qu’il en soit cette année nous utiliserons davantage le simulateur. Nous avons beaucoup travaillé sur la modélisation des pneus. C’est comme cela que nous nous concentrerons sur les changements pour l’année prochaine."

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Le guide des pneus 2013 de Pirelli !

Les pneumatiques 2013 ont bénéficié de nombreux changements dans leurs procédés de fabrication.

Voici un guide reprenant l’essentiel de ce qu’il faut savoir sur les composés F1 P Zero et Cinturato.

Supertendre (rouge)

Le P Zero Rouge supertendre est le seul pneu demeurant inchangé entre 2011 et 2012. Pour 2013, cependant, il s’agit d’un tout nouveau composé, plus tendre, pensé pour accroître la performance et la dégradation. La mise en température sera encore plus rapide cette année, assurant au P Zero Rouge un départ immédiat et des conditions d’adhérence optimales. Le pneu est idéal pour les tracés lents et sinueux comme à Monaco ou en Hongrie. Il s’agit d’un pneu à faible fenêtre d’exploitation, et très adapté à un asphalte doux.

Tendre (jaune)

Le P Zero Jaune tendre est juste un petit peu plus d’une demi-seconde plus lent au tour que le supertendre, mais demeure plus tendre que son équivalent de la saison dernière. Malgré tout, il dispose d’une importante fenêtre d’exploitation, et devrait ainsi être l’un des mélanges les plus fréquemment utilisés cette année. Il s’agit du composé disposant de la plus grande amélioration de sa fenêtre d’exploitation de la gamme 2013.

Medium (blanc)

Le P Zero Blanc dispose d’une fenêtre d’exploitation plus faible, en faisant le choix idéal pour les circuits un petit peu moins exigeants ou proposant des températures ambiantes moins élevées. Le nouveau composé medium n’est pas très différent du mélange tendre de l’an dernier, et se présente 0.8 sec au tour plus rapide que le dur.

Dur (orange)

Le P Zero Dur est le pneu ayant le plus évolué visuellement par rapport à l’an dernier, changeant de couleur pour passer de l’argent à l’orange. Il devient également bien plus tendre, et se rapproche des caractéristiques du medium de l’an dernier. Sa fenêtre d’exploitation a totalement changé par rapport à la saison passée. Elle est désormais très accrue et assez similaire à celle du composé tendre. Il s’agit d’un mélange idéal pour les circuits les plus abrasifs et aux températures les plus élevées.

Intermédiaire (vert)

Le pneu intermédiaire Cinturato Vert bénéficie désormais d’un nouveau procédé de fabrication arrière, mais la forme demeure la même que celle de l’an dernier. Des modifications ont toutefois fait leur apparition sur les pneus arrière afin d’optimiser ce qui était déjà l’un des produits Pirelli les plus techniques.

Pluie (bleu)

Le pneu pluie Cinturato Bleu bénéficie également d’une nouvelle construction. Comme l’intermédiaire, il voit sa proposition arrière repensée pour offrir une traction plus progressive et réduire le survirage. Il conserve sa capacité d’évacuation de 60 litres d’eau par seconde à pleine vitesse. Les caractéristiques de ce pneu sont désormais plus proches de celles de l’intermédiaire.

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Pirelli: les nouveautés 2013 !

Même si la règlementation pneumatique imposée par l’équipe dirigeante de la F1 demeure identique en 2013, Pirelli commencera tout de même cette nouvelle saison avec d’importants changements au sein de ses pneus, résultant des profondes évolutions en matière de pneumatiques réalisées par l’entreprise depuis son arrivée en Formule 1.

Toute la gamme pneumatique Formule 1 a été améliorée, les pneus slicks P Zero et les enveloppes pluie Cinturato ont bénéficié de changements dans les procédés de fabrication. L’objectif de cette année, est de proposer une dégradation thermique accentuée afin d’assurer au moins deux arrêts aux stands lors de chaque Grand Prix, dans le but d’augmenter les opportunités de dépassements et d’offrir un spectacle encore plus grandiose.

Tous les pneus slicks voient leurs performances croître et proposent en moyenne 0,5 sec supplémentaire au tour de performance par rapport à l’an dernier. Chaque composé de la gamme est également séparé d’au moins une demi-seconde, afin d’augmenter la vitesse des courses.

Le changement visuel le plus apparent concerne le composé dur P Zero, disposant d’une fenêtre d’exploitation plus large cette année. En 2013, il change de couleur et se distingue par sa bande latérale orangée.

Une nouvelle couleur

La plus grande différence visuelle sera la couleur du composé dur, qui deviendra désormais le P Zero Orange, après avoir été Argent la saison dernière. Ce changement permettra une meilleure distinction du composé dur, la couleur Argent s’étant avérée très proche du Blanc utilisé pour le composé medium.

De nouveaux composés

Tous les composés sont globalement plus tendres, afin d’offrir plus de performance et de générer délibérément des niveaux de dégradation supérieurs, particulièrement en termes de dégradation thermique. Ainsi, deux arrêts devraient être de rigueur au minimum lors de chaque course.

De nouvelles structures

Les structures des pneus ont été repensées et redessinées avec de nouveaux matériaux qui élargiront la surface du pneu. Cette évolution permettra à la gomme d’être encore plus en contact avec la piste et entrainera de fait une augmentation de la performance du pneumatique – surtout en termes de traction et d’amorce des courbes. Parallèlement, cela implique que les températures seront réparties de manière plus uniforme sur la surface globale du pneu, réduisant ainsi les risques d’accumulation de chaleur localisée menant au phénomène de « bullage ».

Une plus grande fenêtre d’exploitation

Conséquence des changements 2013, les pneus monteront plus facilement en températures et proposeront une plus grande fenêtre d’exploitation, les rendant facilement adaptables à de plus grandes variétés de réglages. D’une façon générale, les composés tendres et durs disposent d’une fenêtre de fonctionnement importante, tandis que les mediums et les supertendres disposent d’un créneau plus réduit. Cela devrait permettre aux équipes de comprendre plus rapidement les pneus et leur interaction avec les monoplaces.

Un plus grand écart de performances entre les composés

Les différents composés offriront des écarts de performances plus élevés entre eux, alors qu’ils sont tous plus tendres que la saison dernière. Les pneus ont été repensés dans le but d’offrir une différence de temps au tour d’au moins une demi-seconde entre chaque composé. Cette différence rendra la stratégie encore plus importante dans le choix des pneumatiques, ainsi il sera encore plus déterminant d’être équipé du bon composé au bon moment.

Plus de précision sur le mouillé

Les deux pneus Cinturato ont également changé. La construction des enveloppes arrières a été particulièrement revue, afin de proposer une traction plus progressive et une meilleure mise en température par conditions humides ou mouillées. Une façon de réduire le survirage brutal et de rendre la maniabilité de la monoplace plus linéaire.

Un poids augmenté

La nouvelle construction se traduit par un léger alourdissement des pneumatiques, mais pas au point d’affecter la performance des voitures. En moyenne, chaque pneu avant pèsera désormais environ 200 grammes de plus que l’année dernière. Chaque pneu arrière s’alourdit de son côté de 700 grammes, ce qui signifie que les monoplaces embarqueront avec deux kilos de plus que l’an dernier du fait des changements intervenus sur les trains de pneus. Cependant, le poids global minimum de la voiture a été réajusté dans les règles techniques de 2013 afin de compenser ces changements.

Plus de dépassements

La dégradation thermique accentuée signifie qu’il y aura une différence de vitesse plus significatrice entre les voitures à différents moments de la course. Cela rendra les dépassements plus faciles, et mettra encore plus l’accent sur les stratégies de course à adopter.

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Pirelli a présenté ses pneus version 2013 !

 Pirelli a présenté à midi à Milan sa gamme de pneus secs et pluies pour 2013, des pneus qui auront pour objectifs premiers de redonner du défi aux équipes. En devenant plus tendres et en adoptant de nouvelles structures, Pirelli espère donner aux 11 teams de F1 de quoi se casser la tête afin de revenir à une moyenne de 2 arrêts par course.

Comme nous vous l’annoncions aussi il y a quelques semaines Pirelli a adopté la couleur orange pour son pneu le plus dur, dont l’écriture grise se confondait avec le noir du pneu. Les pneus pluie et intermédiaires sont bleus et verts alors que les autres pneus ne changent pas de couleur : le medium reste blanc, le tendre jaune et le super tendre rouge.

"La saison 2013 est dans la lignée de la philosophie adoptée par Pirelli l’an dernier, en faisant évoluer la gamme originale de pneus que nous avions introduit en 2011," commente Paul Hembery, le directeur de Pirelli en compétition.

"Le but est de continuellement fournir de nouveaux défis aux pilotes et de nous assurer que les équipes débutent la nouvelle saison au même niveau concernant les pneus. En accumulant plus d’informations à chaque Grand Prix l’an dernier, les équipes ont fini par totalement comprendre les pneus, non sans avoir assuré un début de saison spectaculaire puisque nous avons vu sept vainqueurs différents sur les sept premières courses."

"Le résultat c’est qu’en fin de saison, les courses furent moins disputées, avec parfois un arrêt unique en course. Ce phénomène fut également observé en 2011, décevant de nombreux fans et amenant les équipes à nous demander de poursuivre le développement de nos gommes en allant encore plus loin cette année : offrir un nouveau défi et des différences. Notre gamme de pneus 2013 redistribue donc les cartes une nouvelle fois pour aider à dépasser et à retrouver deux à trois arrêts lors de chaque Grand Prix," conclut Hembery.

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Jean Alesi devient ambassadeur de Pirelli !

Lors de la présentation de sa saison 2013, qui a lieu en ce moment à Milan, Pirelli a dévoilé avoir choisi le Français Jean Alesi, qui compte plus de 200 Grands Prix à son palmarès comme nouvel ambassadeur de ses activités sportives.

Pour Alesi, c’est la continuité dans ce rôle qu’il tenait pour Lotus jusqu’à l’an dernier. Mais les affaires semblant moroses pour la marque anglo-malaisienne, Alesi a choisi une marque impliquée en F1 et qu’il connait bien.

"J’ai passé beaucoup de temps avec Pirelli dans ma carrière. Ma Tyrrell de 1990 en était équipée. Cela fait du bien de faire partie de cette famille," a commenté l’Avignonnais.

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Webber testera en premier la RB9 !!

C’est Mark Webber qui aura l’honneur de compléter les deux premières journées d’essais à Jerez pour le compte de Red Bull. L’Australien sera donc le premier à piloter la Red Bull RB9, avant son coéquipier triple champion du monde, Sebastian Vettel.

Webber roulera donc les 5 et février, avant que Vettel ne prenne sa relève les 7 et février. L’ordre sera ensuite inversé pour Barcelone I et à nouveau inversé pour Barcelone II.

L’an dernier c’est également Webber qui avait fait débuter la RB8.

La RB9 sera présentée le 3 février à l’usine de Milton Keynes.

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Buemi rempile chez Red Bull comme pilote d'essai !

Red Bull Racing a confirmé cette après-midi que Sébastien Buemi continuera avec l’équipe et avec Red Bull en tant que pilote de réserve et d’essais pour 2013. Le Suisse âgé de 24 ans, continuera à travailler avec Vettel et Webber mais pourra aussi être amené à remplacer Vergne ou Ricciardo en cas de pépin pour l’un des pilotes Toro Rosso.

Cette confirmation signifie aussi la fin des espoirs de Buemi de trouver un baquet de titulaire en F1.

"Je connais tout le monde très bien chez Red Bull Racing et c’est bien de rester une année de plus avec eux. Bien entendu mon objectif est piloter à nouveau en course mais je continue toujours à apprendre en travaillant avec l’équipe. J’aide dans le développement de la voiture et sur le retour d’informations pendant la saison, à la fois à l’usine et sur les Grands Prix," commente Buemi.

Le directeur de Red Bull Racing, Christian Horner, ajoute : "Nous sommes ravis que Sébastien continue dans ce rôle. Il a rejoint notre junior team en 2004, a travaillé avec nous en 2008 et en 2012, et a une bonne expérience de la course. Il est un membre à part entière de l’équipe et il aura pour mission de mener d’importants travaux dans le simulateur dans le courant de l’année."

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Les règles techniques et sportives de la saison 2013 !

L’équipe Lotus est revenue sur les règles techniques et sportives 2013, ce qu’il faut retenir avant le début de la nouvelle saison.

L’actuelle génération des moteurs V8 2,4 litres devant céder la place en 2014 aux V6 1,6 litres turbo plus efficients, le point clé du développement s’est inévitablement concentré sur le design de la voiture, pour tout le paddock.

Ceci établi, les règlements pour 2013 restent globalement les mêmes que ceux de 2012, avec quelques altérations mineures. Mais chacune d’entre elles pourrait créer un peloton encore plus serré que celui qui a engendré les épiques batailles de la saison passée.

Règlements techniques

Double-DRS actif

Pour cette saison, les systèmes de réduction de trainée actifs utilisant le DRS ont été bannis. En 2012, l’équipe Mercedes avait développé un système qui permettait l’écoulement de l’air à travers une ouverture dans l’aileron arrière lorsque le DRS était activé. Il circulait ensuite à travers la voiture pour aider le calage de l’aileron avant. Il est désormais interdit aux ailerons arrière de faire circuler l’air autour de la voiture, mais une règle similaire s’applique à la section centrale des ailerons avant. Cela ne touche pas, néanmoins, les systèmes passifs comme ceux essayés par Lotus F1 Team la saison dernière.

Nez cassés

L’annonce des règlements 2012, qui forçaient les équipes à abaisser la hauteur du nez des voitures pour raison de sécurité, avait provoqué l’apparition de designs avec des vilains ‘nez cassés’ chez la plupart des constructeurs sur la grille. Cette hauteur limite reste inchangée cette saison, mais les équipes ont maintenant la possibilité d’utiliser une pièce de carrosserie – appelée plan ‘esthétique’ ou ‘de coquetterie’- pour adoucir l’apparence cette partie du nez.

Rigidité de l’aileron avant

Lors de la saison dernière, la souplesse des éléments de carrosserie est devenue un sujet de controverse, certaines équipes étant soupçonnées de disposer d’ailerons avant à déformation excessive, procurant un gain en performance aérodynamique. En conséquence, un test supplémentaire de flexion a été introduit pour vérifier que l’ensemble de l’aileron avant reste aussi rigide que possible avec l’augmentation de la vitesse, ce qui réduirait ainsi la possibilité de tels avantages. Tout en continuant à limiter la mesure à laquelle l’extrémité de l’aileron avant s’abaisse, le nouveau test contribuera à s’assurer que l’ensemble ne permet pas un mouvement du nez vers le haut ou vers le bas pendant un tour.

Tolérances d’aileron avant

Ces dernières années, il est devenu pratique courante d’autoriser des ailerons avant travaillant 3 mm plus bas que la norme prescrite au règlement. Lorsque cette pratique a été instituée, il y a plusieurs dizaines d’années, elle était liée à la difficulté de fabriquer et de mesurer une tolérance précise. Cependant, depuis longtemps, il est possible d’être beaucoup plus précis dans le processus de production. Donc, à partir de 2013, les dimensions en hauteur de l’aileron avant devront être respectées, sans aucune tolérance. Cela signifie que toutes les équipes seront obligées de relever leurs ensembles d’aileron avant de 3 mm, ce qui entrainera une certaine perte d’efficacité de l’aileron avant.

Eléments de suspension

Un système de suspension traditionnel de Formule 1 se compose de 6 éléments : le triangle supérieur avant, le triangle supérieur arrière, le triangle inférieur arrière, la barre d’accouplement et les tirants et poussoirs. Même si cela n’a pas été exploité auparavant, il est apparu en 2012 qu’il était possible de réaliser une suspension conforme au règlement mais composée de plus de 6 éléments. Le bénéfice potentiel d’un tel système serait d’offrir plus de surface aérodynamique. Afin de prévenir l’usage d’un tel système, il a été convenu d’amender le règlement et de limiter les systèmes de suspension à seulement 6 éléments.

Poids minimum

Une légère augmentation du poids des pneus Pirelli F1 en 2013 a conduit à une augmentation du poids minimum pour la voiture avec pilote à bord de 640 à 642 kg, le règlement sur la répartition des masses obligatoire suivant un ajustement corollaire.

Tests châssis

Dans les semaines précédant les premiers essais en piste, tous les châssis de F1 sont soumis à une série de tests d’écrasement, subissant de très lourdes charges afin de démontrer une résistance suffisante en condition extrême. Dans le passé, seul le premier châssis produit était soumis à une batterie de tests qui représentaient 120% du niveau appliqué aux châssis suivants. Cette différence étant reconnue comme fallacieuse, le règlement a changé en 2013 et chaque châssis doit désormais prouver sa résistance au niveau exigé pour le premier. Ce qui apporte plus de sécurité pour les pilotes.

Règlement sportif

DRS

Depuis son instauration en 2011, les pilotes ont eu la liberté de se servir du DRS [Drag Reduction System, système de réduction de trainée] à tout moment pendant les essais et en qualifications. Mais le règlement 2013 stipule que, désormais, l’usage du DRS sera restreint aux seules zones d’activation désignées pour la course, dans le but d’accroitre la sécurité en piste.

Force Majeure

Les saisons précédentes, la tolérance pour ‘raison de force majeure’ a offert aux équipes une certaine marge de manœuvre sur le niveau d’essence dans la voiture en qualifications, allant jusqu’à l’arrêt en piste. Ce cas a été retiré du règlement 2013. Désormais, une voiture qui stoppera en piste devra contenir la quantité d’essence suffisante pour rentrer au stand, plus le litre minimum obligatoire pour le prélèvement par les officiels de la FIA.

Qualifications

La grille se composant maintenant de 22 voitures, contre 24 la saison dernière, six pilotes seront désormais éliminés au terme de Q1 comme de Q2, au lieu de sept dans chacune des deux phases selon le règlement 2012.

Source : www.lotusf1team.com

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Première apparition de Lewis Hamilton sous les couleurs Mercedes !!

Lewis Hamilton a fait sa première apparition sous les couleurs de Mercedes aujourd’hui.

Le Britannique a débuté la journée en visitant l’usine AMG, à Affalterbach, où il a pu s’exprimer devant les employés et découvrir la ligne d’assemble avec Ola Källenius, le directeur. Hamilton s’est ensuite rendu à Stuttgart pour visiter le musée Mercedes-Benz.

Pour rappel, le champion du monde 2008 a signé un contrat de trois ans avec Mercedes. Il sera épaulé cette saison par Nico Rosberg, avec qui il a déjà pu rouler en formules de promotion.

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Toto Wolff en partance pour Mercedes !!

Williams a confirmé ce matin le départ de Toto Wolff, directeur exécutif et actionnaire. Il prendra « avec effet immédiat » le même rôle chez Mercedes, tout en gardant ses parts chez Williams.

C’était dans l’air depuis plusieurs jours, et c’est par un communiqué que l’équipe de Grove a officialisé la nouvelle. En tant que team principal et propriétaire, Sir Frank Williams s’est exprimé à ce sujet.

« Je tiens à remercier Toto pour son travail acharné, son dévouement et son engagement dans l’équipe », a déclaré Sir Frank Williams, le team principal. « Il a été un soutien clé pour moi en tant que directeur exécutif la saison dernière, me suppléant lors de certaines courses où je n’ai pas pu venir. »

S’il devra renoncer à son siège au conseil d’administration de Williams, il conserve néanmoins des parts financières (environ 16%) dans l’équipe.

« Toutefois, la place que lui propose Mercedes n’arrive pas souvent. Toto a une longue histoire avec eux, et je n’allais certainement pas m’opposer à cela car cette occasion n’arrive qu’une fois dans la vie. Il conservera sa participation chez Williams et aura toujours une place à Grove, mais ne vous trompez pas, nous allons le battre sur la piste ! »

Quelques minutes après cette annonce, Mercedes a confirmé que Wolff était nommé directeur exécutif et actionnaire de l’écurie. Il prendra en charge les activités gérées autrefois par Norbert Haug, et supervisera aussi les activités DTM et F3.

A noter que Niki Lauda devient lui aussi actionnaire minoritaire.

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Caterham présentera sa monoplace le 5 Février à 8H45 à Jérez !

Caterham a annoncé ce matin qu’elle dévoilerait sa voiture 2013 sur le circuit de Jerez, quelques minutes avant le début des essais privés le 5 février. Elle sera dévoilé dans la voie des stands vers 8h45, le début des essais étant programmé à 9h.

La nouvelle F1 de Caterham sera appelée CT03. Elle saute l’appellation CT02 puisque en 2012, la voiture était baptisée CT01. La CT02 sera le nom de la première voiture de route construite en commun avec Renault pour Alpine.

La CT03 a été conçue et produite dans la nouvelle usine de l’équipe, à Leafield mais elle ne connait pour l’instant qu’un seul des pilotes qui va s’installer à bord : Charles Pic.

Petrov, Senna, Van der Garde et Razia sont toujours en lutte pour le baquet restant, bien que Petrov puisse aussi faire une association 100% russe avec Marussia, après le départ confirmé de Timo Glock ce matin.

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OFFICIEL: Timo Glock quitte Marussia et la F1 !

C'était dans l'air depuis hier et l’équipe Marussia l'a confirmé ce matin. Elle a donc mis un terme par consentement mutuel à son accord avec son pilote titulaire, Timo Glock.

L’équipe russe a confirmé que ce sont les conditions économiques difficiles qui ont mené à cette séparation. Un remplaçant n’a pas encore été nommé à la place de Glock.

"J’ai eu trois années excellentes avec l’équipe Marussia, durant laquelle j’ai eu la chance de participer activement à la construction et au développement de l’équipe pour bâtir sa voie vers le succès dans le championnat du monde de F1," commente l’Allemand.

"Je veux souhaiter à Marussia une bonne chance pour traverser la prochaine période et je remercie tout le monde pour les très bons moments que nous avons partagé et le soutien que j’ai reçu."

Glock ne confirme pas ce qu’il va faire après mais semble déjà avoir trouvé un contrat. On parle de lui en DTM, chez BMW. Il est naturellement déçu de laisser sa place mais comprend les raisons de Marussia. "Même si ce n’est pas le chemin que je m’attendais à prendre, je suis en fait très excité de ce que le futur me réserve pour ma propre carrière et j’espère commenter là-dessus très bientôt."

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Williams présentera sa nouvelle monoplace le 19 Février 2013 !

Williams F1 Team a annoncé qu’elle présenterait sa FW35 le mardi 19 février à partir de 8h30, en marge de la deuxième séance d’essais de l’intersaison, sur le Circuit de Catalunya. Les deux titulaires, Pastor Maldonado et Valtteri Bottas, poseront aux côtés de la nouvelle monture de Grove devant le garage.

Williams est donc en retard avec sa nouvelle voiture et la FW35 manquera Jerez.

Néanmoins, il sera possible de découvrir la livrée 2013 dès les tests de Jerez, début février. Williams a en effet précisé qu’elle serait bien en Andalousie avec son ancienne FW34 dans le but d’essayer un certain nombre de parties-clés du développement actuellement en préparation pour le lancement de la nouvelle monoplace.

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Mercedes et Toro Rosso choisissent le 4 février pour lancer leurs monoplaces !

Mercedes et Toro Rosso ont confirmé ce matin, presque au même moment, la même date de présentation de leurs nouvelles Formule 1.

Les deux équipes ont dû s’entendre parce qu’elles ont choisi le 4 février mais Mercedes ayant réservé le circuit de Jerez, Toro Rosso attendra la fin du tournage promotionnel de la nouvelle W04 pour présenter sa STR8 en soirée, sur les coups de 17h30.

Nico Rosberg et Lewis Hamilton lèveront le voile sur la W04 sur la ligne de départ/arrivée alors que Jean-Eric Vergne et Daniel Ricciardo en feront de même sur la STR8 dans la pitlane.

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Ferrari dévoile la nouvelle combinaison 2013 de ses pilotes !

C’est à Madonna di Campiglio, lors de sa retraite annuelle au ski, que Ferrari a dévoilé la nouvelle combinaison que porteront Fernando Alonso et Felipe Massa pour la saison de F1 à venir.

On note une présence renforcée de la couleur blanche sur les bras et au niveau du torse. Rien de très surprenant quand on sait que Marlboro, en dépit de la législation européenne interdisant la publicité pour le tabac, reste le principal sponsor de la Scuderia…

Retrouvez ci-dessous quelques images de la nouvelle combinaison qui sera portée par Alonso et Massa, comparée à leur tenue de la saison dernière :

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Les pilotes préparent leur condition physique !

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