Red Bull utiliserait-elle un nez flexible ?

La saga des ailerons flexibles ne s’est pas vraiment arrêtée, après que les équipes McLaren et Ferrari aient découvert à Singapour que Red Bull réussissait à jouer sur la torsion sur le plan horizontal de son aileron.

Mais à Abu Dhabi de nouvelles images ont démontré que l’extrémité du nez de l’aileron avant des Red Bull RB8 étaient très flexibles, comme faits de caoutchouc ! Les images ci-dessous démontrent la flexibilité importante des ailerons et du nez des monoplaces de Vettel et Webber, notamment quand le mécanicien cherche à changer en course l’aileron avant de Vettel, qui a été endommagé en début de Grand Prix.

Ces images ont surpris les équipes et l’une d’elles a déjà demandé des clarifications, selon Autosprint. Le Auto Motor und Sport confirme lui que plusieurs équipes étudient ce qui se passe sur les Red Bull mais relativise en expliquant que les 15 premiers centimètres du nez d’une monoplace est toujours un peu plus souple pour les crash tests.

Cependant les images montrent une déformation très importante, permettant d’abaisser l’aileron avant avec la force aérodynamique ou, dans ce cas, avec les secousses au passage d’un vibreur.

Suite aux révélations sur les déformations de l’aileron avant et du nez du museau de la Red Bull RB8, des interrogations persistent mais quelques réponses sont aussi arrivées.

Selon la FIA tout est en ordre, cette partie du nez ne fait partie de la structure rigide imposée et n’est donc pas sujet aux tests. La FIA a aussi fait savoir que cette partie molle est nécessaire pour éviter quelques dangers lorsqu’une voiture en éperonne une autre sur le côté.

Pas d’affaire en vue donc à Austin pour la Fédération. En revanche Autosprint a consulté plusieurs ingénieurs d’équipes concurrentes et le son de cloche est beaucoup moins clair pour eux.

"Nous avons consulté des ingénieurs d’autres équipes et ils disent qu’un certain degré de déformation du nez est acceptable. Cela étant dit, il est possible et même probable selon ces ingénieurs que Red Bull est allé plus loin dans ses interprétations parce que la structure déformable qui soutient l’aileron avant peut être utilisée pour abaisser l’aileron avant plus près du sol. Certains ingénieurs en sont même persuadés," note le journal.

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