Pic a tété cette saison le pilote le plus dépassé depuis 20 ans !

Charles Pic a battu un record peu enviable pour sa première année de compétition au plus haut niveau du sport automobile : le Français a subtilisé à Stefano Modena un record vieux de 1989, celui du pilote le plus souvent dépassé en course, révèle notre confrère de Turun Sanomat.

Charles Pic a été dépassé 70 fois cette année, contre 68 pour Stefano Modena il y a près d'un quart de siècle. Mais si le microcosme de la F1 se nourrit de statistiques de toute sorte, on doit à la justice et à l'honnêteté de préciser que le championnat du monde 1989 comptait 4 Grand-Prix de moins que son homologue de 2012. Au cours du même Grand-Prix, le record appartient à Modena (Australie 1989), Grouillard (Canada 1990), Winkelhock (Allemagne 2007) et Kovalainen (Chine 2010) qui ont subi 15 dépassements dans la même après-midi de course.

D'autre part, Charles Pic était dans l'une des positions les plus exposées aux dépassements, contrairement aux HRT de Narain Karthikeyan et Pedro De La Rosa qui, en monopolisant souvent la dernière ligne de la grille de départ, ne pouvait subir de dépassement que des leaders, en concédant un tour, et non de ses rivaux directs de Caterham et Marussia.

Au cumul des 20 Grand-Prix, les deux Marussia ont été dépassées 134 fois, les HRT 114 et les Caterham 119.


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GP du Brésil 2012: débriefing F1i TV !

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La FIA confirme la légalité du dépassement de Vettel au Brésil !

La FIA vient de confirmer que le dépassement de Sebastian Vettel sur Jean-Eric Vergne au quatrième tour du Grand Prix du Brésil était légal, mettant ainsi fin à une vive polémique qui dure depuis plus de 24 heures.

Curieusement, la communication de la FIA est tombée au même moment où Ferrari indiquait sur son compte Twitter qu’elle avait officiellement demandé une clarification à l’autorité sportive de la Formule 1 sur la légalité de ce dépassement.

Des sources au sein de la FIA ont toutefois clarifié la situation à Autosport. Au quatrième tour, la zone placée sous drapeaux jaunes débutait juste avant le virage 3 et se terminait environ 150 mètres avant le virage 4, où un panneau lumineux présentait un signal vert.

Toutefois, le poste de commissaires situé entre ces deux points agitait bel et bien un drapeau vert. Et selon les règles de la FIA pour le Grand Prix du Brésil, c’est le premier signal vert qui prévaut, dans ce cas-ci le poste de commissaires, que Vettel a passé avant d’effectuer sa manœuvre de dépassement sur Vergne.

Il n’y a par conséquent pas lieu de remettre en question la légalité du troisième titre acquis par Vettel dimanche dernier à Interlagos.


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OFFICIEL: Maldonao et Bottas confirmés chez Williams-Renault pour 2013 !

Williams a confirmé ce mercredi que Pastor Maldonado et Valtteri Bottas seront alignés pour la saison 2013 de Formule 1.

Il s’agira de la troisième saison du pilote vénézuélien avec l’écurie.
De son côté, Bottas, managé par Toto Wolff, le copropriétaire du team britannique, remplacera Bruno Senna après avoir impressionné Williams cette année lors des différentes séances d’essais libres auxquelles il a participé.

“J’apprécie courir pour Williams et j’étais évidemment très heureux quand l’équipe m’a informé de ma reconduction pour 2013, a indiqué Maldonado, vainqueur du Grand Prix d’Espagne cette saison. 2012 fut une année mémorable pour moi avec mon succès à Barcelone et nous avons réalisé des progrès importants en termes de performance. Je crois vraiment en cette équipe et j’espère nous voir progresser encore davantage l’an prochain.”

Bottas a ajouté : “Cela a toujours été mon rêve de courir en Formule 1. Le faire avec l’une des équipes les plus légendaires de l’histoire du sport est incroyablement spécial. J’ai vraiment apprécié mes trois années chez Williams jusqu’à présent, je m’y sens réellement chez moi. Mon but a toujours été de décrocher ma titularisation. Je suis maintenant impatient de voir ma carrière de pilote de Formule 1 débuter et connaître beaucoup de succès avec Williams.“


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GP du Brésil 2012: Vettel voit son 3ème titre contesté par un drapeau jaune !

Sebastian Vettel a conservé son titre par trois points sur Fernando Alonso, en finissant 6e au Brésil. Mais il aurait dépassé un concurrent sous drapeau jaune au neuvième tour.

C'est Jenson Button qui a averti Fernando Alonso, à l'arrivée, que la direction de course étudiait la question.

Sebastian Vettel aurait dépassé le pilote Sauber Kamui Kobayashi sous drapeau jaune au neuvième tour, à la sortie du virage no 10 dans la montée vers la ligne droite de départ/arrivée.

Mais la FIA a vite confirmé qu'il s'agissait en fait d'un drapeau jaune et rouge, signifiant aux pilotes que la piste est glissante. Au pilote de juger s'il veut attaquer ou non.

Pour éviter toute confusion, il y a maintenant en appui aux drapeaux de grands panneaux lumineux de même couleur.

L'image du haut, prise de la retransmission télévisée, de ce neuvième tour montre clairement qu'il y a un panneau lumineux jaune quand Vettel dépasse Kobayashi.

Or, une lumière jaune signifie que le pilote doit garder sa position le temps de s'éloigner de la zone à risque. Mais Vettel dépasse Kobayashi.

Regardez l'image du bas, elle a été prise à l'entrée du virage no 7 et on voit clairement les deux drapeaux (jaune au-dessus du jaune et rouge) plus le panneau lumineux jaune derrière.

Vettel savait donc déjà à cet endroit qu'il n'avait pas le droit de dépasser Kobayashi.

Dans pareille situation, quand un pilote double sous drapeau jaune, la direction de course a le choix entre : demander au pilote de rendre sa position ou de pénaliser le pilote par un passage obligé aux puits (drive through).

Juste après le dépassement, Kobayashi est rentré aux puits, et Vettel ne pouvait plus rendre sa position. La direction de course a décidé de ne pas pénaliser l'Allemand.

Après la course, la direction de course a prévenu Ferrari et Alonso qu'il s'agissait en fait d'un drapeau rouge et jaune. Pour mettre fin à la controverse, tandis que Vettel fêtait déjà son troisième titre.

« J'ai parlé à Gary Connolly, un des commissaires, et il m'a confirmé à 100 % qu'il s'agissait de panneaux lumineux rouge et jaune », a dit l'ancien pilote Martin Brundle, aujourd'hui commentateur pour la télévision britannique Sky.

Le doute persiste, et si Vettel avait dû faire un passage obligé aux puits à la suite de cette erreur, aurait-il pu gagner le titre? Nul ne le sait.

Ce qui explique peut-être pourquoi Ferrari n'a pas porté réclamation.

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GP du Brésil 2012: dernier débriefing F1 Motors TV de l'année !

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Les statistiques 2012 de Pirelli !

 Pirelli a dressé les chiffres et statistiques de sa saison en Formule 1. Le manufacturier italien a encore été un des acteurs majeurs du spectacle en piste grâce à la dégradation de ses pneus, notamment lors de la première partie de saison.

Au total 31’800 pneus course, dont 22’500 slicks et 9’300 pluie. 6’600 pneus de tests additionnels ont été fournis, sans compter les pneus de développement.

PNEUS

 Proportion des composés : Supertendre 6% / Tendre 25% / Medium 21% / Dur 17% / Intermédiaire 18% / Pluie 11% / Développement 2% 
 Nombre total de pneus utilisés : Slicks : 21’400 / Pluie 2’100 
 Nombre de pneus recyclés en 2012 : Tous (31’800 de course + 6’600 de tests) 
 Durée de vie moyenne d’un composé sec cette saison : 180 km 
 Durée de vie moyenne d’un composé pluie cette saison : 140 km

CIRCUITS, COURSES ET ESSAIS

 Plus longue charge imposée sur un pneu : Inde (virages 10-11) 
 Plus longue course de la saison : Malaisie (2h44min451.812s) 
 Plus courte course de l’année : Grande-Bretagne (1h25min11.288s) 
 Plus de tours bouclés par composé en saison : Dur : Kobayashi (798) – Medium : Senna (869) – Tendre : Ricciardo (1’012) – Supertendre : Räikkönen (237) – Intermédiaire : Alonso (145) – Pluie : Kobayashi (104) 
 Vitesse moyenne maximale atteinte par un pneu P Zero F1 : 248.241 km/h (Hamilton / Qualifications Italie) 
 Vitesse moyenne minimale atteinte par un pneu P Zero F1 : 161.828 km/h (Schumacher / Qualifications Monaco) 
 Plus grand nombre de meilleurs tours en course : Sebastian Vettel (5 en course / 6 en qualifications) 
 Distance parcourue par la Renault R30 Pirelli en essais en 2012 : 7’012 km 
 Nombre de pistes sur lesquelles s’est rendu le staff Pirelli en tests privés : 9

PITSTOPS

 Nombre total de pitstops cette saison : 957 (dont 14 Drive-Through et 2 Stop & Go) 
 Moyenne totale d’arrêts par course : 47,9, soit 1,9 par pilote 
 Plus grand nombre d’arrêts en une course : 76 en Malaisie 
 Nombre d’arrêt minimal en course : 24 aux Etats-Unis 
 Arrêt le plus rapide : 2,31s (McLaren / Jenson Button au Grand Prix d’Allemagne)

DEPASSEMENTS

 Nombre de dépassements en 2012 : 994, sans compter le Brésil 
 Plus grand nombre de dépassements sur le sec : 90, au GP de Chine 
 Plus grand nombre de dépassements sur le mouillé : 76, au GP de Malaisie 
 Plus faible nombre de dépassements sur le sec : 12, au GP de Monaco

PLUS DE CHIFFRES

 Distance totale parcourue par tous les composés P Zero en 2012 (courses et tests) : 
 Dur : 101’692 – Medium : 121’840 – Supertendre : 21’993 – Intermédiaire : 13’770 – Pluie : 7’930 
 Température de piste la plus fraîche sur laquelle a couru un composé Pirelli P Zero 2012 : GP des Etats-Unis, par 11°C en piste, le 17 novembre. 0°C en essais hivernaux sur le circuit de Jerez, le 10 février. 
 Température de piste la plus élevée sur laquelle a couru un composé Pirelli P Zero 2012 : Grand Prix du Brésil, 55°C, le 23 novembre. 
 Température ambiante la plus fraiche : GP des USA, 4°C le 17 novrembre. -2°C, essais hivernaux de Jerez le 10 février. 
 Température ambiante la plus élevée : GP d’Europe, 37°C, le 21 juin. 
 Temps passé à télécharger toutes les données pneumatiques dans le système RTS cette saison (y compris les tests) : 92 h 
 Nombre de prélèvements de température pris par les ingénieurs pneumatiques par weekend de course : 124 
 Distance totale parcourue par les pneus F1 en 2012 (acheminement) : 216’967 km

LE STAFF PIRELLI

 Nombre de personnes se rendant sur chaque course pour Pirelli : 52 
 Nombre de nationalités présentes dans l’équipe : 10 
 Nombre d’heures passées dans l’avion en moyenne par membre cette année : 192h (8 jours !) 
 Nombre de bracelets donnés dans le paddock : 4’450 
 Nombre de nuits d’hôtel réservées pour le team Pirelli : 1’498

HOSPITALITE ET CAMIONS PIRELLI F1

 Nombre de camions envoyés sur les courses européennes : 13 
 Nombre moyen de km parcourus par chaque camion Pirelli en 2012 : 31’125 km 
 Nombre de repas servis dans l’hospitalité Pirelli F1 (y compris tests) : 24’132 
 Nombre de cafés servis par l’hospitalité F1 : 28’350 
 Nombre de recettes de pâtes préparées par le chef Pirelli cette année : 314 ! 
 Quantité de mascarpone utilisée pour le tiramisu et autres douceurs : 205 kg !

PIRELLI ET LA F1 DEPUIS 1950

 Course disputées : 242 
 Victoires : 83 
 Poles : 86 
 Podiums : 256 
 Meilleurs tours : 90


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Mclaren Tooned Animation: 12ème épisode !

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La carrière de Schumacher en vidéo !

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GP du Brésil 2012: la conférence de presse du Jeudi avant le dernier GP de la saison !

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GP du Brésil 2012: Button vainqueur et Vettel chanceux champion 2012 !

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GP du Brésil 2012: Schumacher ferme le livre de sa carrière !

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GP du Brésil 2012 grille de départ: Maldonado rétrogradé de 10 places !

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GP du Brésil 2012 Qualifications: Hamilton signe la dernière pole de la saison !

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GP du Brésil 2012 Libre 3: Button confirme la bonne forme des Mclaren !

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GP du Brésil 2012 Libre 2: Hamilton reste en haut du classement !

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GP du Brésil 2012 Libre 1: Hamilton devance les deux Red Bull-Renault !

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OFFICIEL TRANSFERT F1 2013: Pic rejoint Caterham !

Après une saison d’apprentissage passée chez Marussia, Charles Pic vient de signer un accord sur le long terme avec l’équipe Caterham. Une nouvelle étape dans la carrière du jeune tricolore.

Malgré une monoplace qui ne lui permet pas de viser les points, Charles Pic a su se mettre en valeur face à Timi Glock cette année chez Marussia. Rivalisant avec le pilote allemand à certaines occasions, le Montélien a attiré l’attention de l’équipe Caterham avec laquelle il tentera de donner une nouvelle dimension à sa carrière en F1 l’an prochain.

"Je suis vraiment fier de confirmer que je rejoindrai l’équipe Caterham l’an prochain et j’ai hâte d’entamer cette collaboration qui s’étalera sur plusieurs années", explique Pic. "Je suis enthousiaste à l’idée d’avoir l’opportunité de continuer à grandir dans une équipe qui est lié à de grandes entreprises françaises comme Renault et Total, en plus d’un partenariat officiel avec EADS. Il est clair que l’équipe à de grandes ambitions pour le futur. Des investissements ont déjà été faits et les décisions prises lors des derniers mois à montrer à quel point les propriétaires souhaitent réussir".

"Je suis excité à l’idée d’entamer ma deuxième saison en F1 avec une équipe qui a un beau potentiel. Caterham F1 Team a tout en place pour m’aider à rivaliser avec les équipes de devant. Je sais que c’est une équipe déterminée à poursuivre ses progrès et j’ai hâte d’assumer mon rôle pour les aider à progresser sur la grille".

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OFFICIEL TRANSFERTS F1 2013: Gutiérrez titularisé chez Sauber et Frijns 3ème pilote !

 Sergio Pérez l’avait révélé hier et c’est donc sans surprise qu’Esteban Gutiérrez vient d’être annoncé chez Sauber pour la saison 2013 du championnat du monde de Formule 1. Il épaulera donc l’Allemand Nico Hülkenberg et remplacera ainsi le Japonais Kobayshi qui se retrouve donc sans volant pour la saison 2013.

Titré lors de la saison inaugurale du GP3 Series en 2010, Esteban Gutiérrez vient de passer deux saisons en GP2 Series chez Lotus GP, l’écurie de Frédéric Vasseur. Meilleur rookie en 2011, le Mexicain a terminé sa deuxième saison dans la catégorie à la troisième place derrière les deux pilotes expérimentés que sont Davide Valsecchi et Luiz Razia. Depuis 2010, il suivait le programme pour jeune pilote mis en place par Sauber.

"Après trois années de travail avec Sauber, je les remercie pour toute l’attention que j’ai reçu de la part de chacun dans l’équipe, ce qui m’a permis de me développer en tant que pilote de Formule 1 de façon très progressive", explique Gutiérrez. "Maintenant, après avoir roulé dans les catégories permettant d’accéder à la F1, c’est le début d’un nouveau challenge pour moi dans le pinacle du sport auto. C’et un grand plaisir de courir au côté d’un pilote aussi expérimenté que Nico Hülkenberg. C’est une bonne référence pour moi et cela m’aidera à m’adapter rapidement à la F1. Ensemble, nous allons tenter de développer la voiture de la meilleure façon possible".

Après des essais concluants à Abu Dhabi au volant de la Sauber C31, l’écurie helvétique a décidé d’accorder sa confiance au pilote néerlandais Robin Frijns qui sera le troisième homme en 2013. "Je suis très heureux de l’opportunité que m’offre le Sauber F1 Team. Je voudrais remercier Monisha Kaltenborn et Peter Sauber d’avoir cru en moi pour me faire signer un contrat de troisième pilote. Avec cette opportunité, je vais essayer d’aider l’équipe autant que possible et j’aurai la chance d’apprendre comment la Formule 1 fonctionne. J’ai hâte que la saison 2013 débute afin de travailler avec l’équipe".

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F1i TV Briefing du GP du Brésil 2012 !

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Raikkonen vise une saison complète sans abandons !

Alors que le dernier Grand Prix de la saison approche, Kimi Räikkönen pourrait bien s’adjuger un nouveau record en F1.

Pour son retour dans la catégorie reine du sport automobile, le pilote Lotus a terminé les 19 courses qui ont eu lieu pour l’instant, s’offrant même le luxe de ne jamais concéder un tour au vainqueur.

S’il est à l’arrivée du Grand Prix du Brésil, le Finlandais pourrait donc égaler le record de Nick Heidfeld, qui avait fini les 18 courses de la saison 2008 dans une série de 33 arrivées consécutives.

“Notre record montre que l’équipe sait construire une voiture fiable et que je sais la piloter”, a commenté Räikkönen.

La saison 2012 est placée sous le signe de la fiabilité. Plusieurs pilotes n’ont connu qu’un seul abandon cette saison : Massa, Kovalainen, Ricciardo, di Resta et Glock, même si ce dernier n’a pas disputé le Grand Prix d’Europe.

Avec 85 abandons au total en 2012, le record de fiabilité de la saison 2011 n’a néanmoins pas été battu (78 abandons), mais cela reste bien mieux qu’en 2010 (114 abandons), notamment grâce aux progrès des nouvelles écuries qui en totalisaient 46 lors de leur première saison.

Il n’y avait eu que 69 abandons en 2009, à relativiser car les 17 Grand Prix de cette saison-là ne comptaient que 20 pilotes au départ.

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