Toutes les équipes tentent depuis l'an dernier de percer le secret de l’aileron avant de Red Bull. En effet comment cette écurie arrive-t-elle à passer les tests FIA en matière de flexibilité de l'aileron avant tout en offrant à ses pilotes un ailerons dit-on flexible sur la piste ?Il faut préciser que les tests FIA imposent depuis le milieu de la saison 2010, des charges de 100 kg et non plus 50 kg à chaque extrémité de l'aileron avant. La déformation de doit pas être supérieure à 20 mm. Hors il est constaté en piste que cette limite est nettement dépassée dans le cas de l'écurie autrichienne.
Plusieurs hypothèses ont été avancées concernant cette aileron. L'une concerne la bonne connaissance et la bonne utilisation du carbone concernant la disposition et la mise en place des couches de ce matériau. Possible. L'autre concerne uniquement un changement d’assiette de la monoplace en jouant uniquement sur la hauteur de caisse donc en faisant plonger l'avant et en surélevant l'arrière. Cette possibilité est utilisée en piste c'est certain.Par contre une plus farfelu voulu que Red Bull envoie un courant électrique dans l'aileron avant afin de changer les propriétés du carbone selon les phases dans lesquelles se trouvent le pilote et sa voiture sur le circuit. Incroyable mais apparemment plutôt vrai à la vue de la monoplace de Vettel après sa grosse sortie lors de la 1ère séance d'essai libre du GP de Turquie qui laisse entrevoir des fils sortir des mats d’aileron avant.
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LE MONDE DE LA FORMULE 1
