- Des pontons beaucoup plus haut au niveau du cockpit mais qui redescendent plus bas au niveau du train arrière.
- La forme de l'aileron arrière est beaucoup plus arrondi surtout au niveau de l'arrête inférieure.
- Le capot moteur est beaucoup plus court et de plus il est ouvert sur l'arrière à la façon tuyère de Red Bull
- A travers cette ouverture du capot moteur nettement plus travaillé que sur la F10, une arrête plus discrète que les capot en forme d'aileron de requin vues les années précédentes, voit le jour. Cette arrête démarre au niveau de l'arceau de sécurité pour sortir de cette fameuse ouverture. L'ouverture permet de gérer le flux interne de la monoplace et grâce à cette arrête, ce flux est travaillé avant d'atteindre l'aileron arrière ajustable.
- Les échappements sortent à la toute fin du ponton est non plus sur le dessus (présentation F10) ou au niveau du double diffuseur interdit en 2011 (Ferrari F10 fin de saison 2010).
- La prise d'air moteur est plus petite.
- La proue sous la voiture a été retravaillé afin de mieux canaliser l'ai autour et sous la voiture.
- Le nez de la voiture ne plonge pas comme celui de l'an dernier, on à l'impression que Ferrari s'est beaucoup inspiré de Red Bull à ce niveau. On le voit aussi à travers les attaches du nez qui maintient l'aileron.
- Les flaps de l'aileron sont différents sur l'extérieur.
Voilà pour les comparaisons de profils à chaud, dans la journée d'autres comparaisons au niveau de l'arrière, du dessus, de l'avant viendront alimenter encore plus notre comparatif. Comme l'an dernier la F1 que vous voyez sera profondément modifié d'ici le 1er GP à Bahreïn.
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LE MONDE DE LA FORMULE 1
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